Iemesli, kāpēc nevajadzētu lēkt liftā
Ja runājam par jauniem liftiem, tad diez vai lecot notiks kaut kas šausmīgs, jo tehnoloģijas ar katru dienu kļūst drošākas. Bet lieli slodzes kritumi ātri noved pie ierīces nedarbošanās.
Sistemātiska lēkšana negatīvi ietekmēs vērtīgās daļas, un šim efektam ir tendence uzkrāties. Remonts parasti ir dārgs, tāpēc māju īpašnieki un apsaimniekošanas uzņēmumi liftos ievieto noteiktus uzvedības noteikumus, kur ir noteikts aizliegums lēkt.
Taču pasažieris nekad neuzzinās, kādā stāvoklī ir mehānisms ceļojuma laikā, it īpaši, ja tas atrodas vecā mājā, tāpēc savu drošību vajadzētu likt augstāk par zinātkāri.
Lēkšana liftā var būt nopietnas problēmas ierīces mehānismā rezultāts. Tie ir atkarīgi no:
- lifta dizains un kvalitāte;
- džempera svars vai vairāku džemperu kopums;
- lifta konstrukcijas nodilums.
Sekas var būt šādas:
- apturēt mehānismu;
- kabeļa pārtraukums vai grīdas pārrāvums;
- salona slīpums.
Mehānisma apturēšana
Tas ir visizplatītākais rezultāts, lecot liftā, bet darba apturēšana ir labākais iespējamais rezultāts. Taču var paiet ilgs laiks, lai gaidītu glābšanas komandu.
Pilna apstāšanās notiek pēkšņu kritumu dēļ slodze uz visu sistēmu, kas var uztvert spiediena kritumu un pēc tam spēcīgu triecienu, piemēram, kabeļa pārrāvumu. Lifti ir aprīkoti ar drošības sistēmu, kas automātiski bloķē mehānismu, ja pārtrūkst kabelis. Izrādās, ka pasažieris ar savu lēcienu vienkārši simulējis līdzīgu situāciju. Mehānisms uzreiz iedarbina ķīļveida rokturus, un pasažieris paliek stāvošā liftā, jo tos atslēgt var tikai speciālisti.
Ir vēl viena iespēja, kad džemperiem nav jāgaida strādnieki - vairāk vai mazāk moderniem liftiem bieži ir grīdas, kas reaģē uz svaru. Kad nav kravas, lifts nekur nebrauc. Šajā gadījumā pasažierim būs tikai jānospiež vēlreiz uz vēlamās grīdas pogas lai atsāktu kustību.
Ar cita veida mūsdienu liftiem apstāšanās vispār nenotiks, jo to mehānismi ir universāli un labāk panes pārslodzes. Ierīce tikai palēninās savu gaitu, bet kāpums turpināsies.
Virves pārrāvums vai grīdas pārrāvums
Pārtraukumam ar vienu džempera svaru nepietiks. Tas var notikt, ja:
- lifta lietošanas laiks pārsniedzis pieļaujamās normas;
- kabelis un mehānisms kopumā bija nepareizi uzstādīti;
- apkopes laikā pieļauti rupji pārkāpumi;
- tiek pārkāpti ekspluatācijas noteikumi (piemēram, sistemātiska slodzes pārsniegšana).
Ar grīdas pārrāvumu situācija ir gandrīz tāda pati - ilgstoša kabīnes darbība negatīvi ietekmē materiālus.Tāpēc, jo vecāks ir lifts, jo vairāk nolietojušās visas sistēmas sastāvdaļas. Ar šādu iznākumu maz ticams, ka cilvēks iekritīs raktuvēs, taču tas var sabojāt kājas.
Salona šķība
Šī ir ārkārtīgi nepatīkama situācija, kas var izraisīt pasažieru traumas, kā arī kabeļa pārrāvumus. Šādam sabrukumam būs nepieciešams sarežģīts un ilgstošs remonts.
Kabīne sašķiebsies, ja lēksiet nevis kabīnes centrā, bet tuvāk jebkurai malai. Kabeļu spriegums ievērojami palielinās, un ir ļoti grūti saglabāt līdzsvaru, kas var radīt nevēlamas sekas.
Pasažieru izvilkšana, kad salons ir šķībs, nav viegls uzdevums, tāpēc jums būs jāsēž slēgtā telpā vairāk nekā vienu stundu.
Pestīšanas varbūtība salauztā liftā
Salona dizains paredz dažādas iespējas avārijas palēnināšanai un apstāšanās iespējai, tomēr tas negarantē pilnīgu drošību. Negadījuma rezultāts ir atkarīgs no:
- no augstuma;
- mehānisma izmantojamība un nolietošanās;
- pasažieru darbības.
Pirmo avārijas bremzēšanas sistēmu izstrādāja un pasūtīja Elisha Graves Otis. Plakanā atspere, caur kuru tika izvilkta pacelšanas trose, zem krītošā lifta svara iztaisnojās un iestrēga ierobās, kas atrodas lifta malās.
Otis pavasaris kļuva par mūsdienu ķērāju prototipu. Tie ir uzstādīti uz pretsvara vai kabīnes, satver sliedes un neļauj konstrukcijai salūzt neatkarīgi no tā, kurā stāvā noticis negadījums. Ātrgaitas un ātrgaitas lifti ir aprīkoti ar mīkstiem bremzēšanas uztvērējiem, lai samazinātu ievainojumu risku no mehānisma avārijas apturēšanas. Tādas pašas sistēmas tiek uzstādītas arī medicīnas iestādēs.Ja zem raktuves atrodas zāle, koridors vai mājoklis, tad drošības paaugstināšanai tiek izmantoti divi drošības uztvērēji, kas savukārt tiek aktivizēti pēc ātruma ierobežotāja iedarbināšanas. Tas saņem signālu par maksimālā pieļaujamā ātruma pārsniegšanu un bloķē vinčas kustību.
Pēc ātruma ierobežotāja aktivizēšanas tiek cieši saspiestas divas savstarpēji pretējas drošības plāksnes, kas notur lifta kabīni uz vadošās sliedes vai vinčas šahtā
Visi lifti ir aprīkoti ar šādiem drošības elementiem, tāpēc kritiena iespējamība saglabājas zema. Katrā gadījumā briesmas palielinās:
- ar spēcīgu lifta mehānismu nodilumu, arī pēc kalpošanas laika beigām;
- pārsniedzot pieļaujamo kravnesību;
- pasažieru nepamatota uzvedība: kabīnes šūpošanās, lēkāšana.
Negadījuma laikā izdzīvošanas iespējas lielā mērā ir atkarīgas no kritiena augstuma. Jo augstāka ir kabīne, jo ātrāk tas paātrinās un stiprāk atsitīsies pret vārpstas dibenu. Ātrums sasniedz 70 km/h vai vairāk, kas ir salīdzināms ar automašīnas kustību pa noslogotu šoseju. Šajā konstrukcijā cilvēka ķermenis atrodas brīvā kritienā, tāpēc, kad tas pēkšņi apstājas, tas saņem spēcīgu triecienu.
Jau trešajā stāvā nopietni palielinās traumu risks, krītot liftā. Ar katru jaunu lidojumu bīstamība palielinās – praktiski nav iespējams izvairīties no lūzumiem un smagiem mīksto audu sasitumiem. Neveiksmīgs ķermeņa stāvoklis kabīnes nolaišanās laikā veicina mugurkaula kompresijas lūzumu. Jo augstāks augums, jo mazāka iespēja izglābties.
